Cefic kutsub üles suurendama transpordi tõhusust ja kiirendama heitmete vähendamist masside ja mõõtmete direktiivi uuendamisel
Euroopa keemiatööstus sõltub usaldusväärsest, ohutust ja tõhusast transpordisüsteemist. Kuna praegu käivad triloogi läbirääkimised ELi masside ja mõõtmete direktiivi (Weights and Dimensions Directive) uuendamiseks, rõhutab Cefic, et uuenenud raamistik peab toetama nii ettevõtete konkurentsivõimet kui ka Euroopa kliimaeesmärke.
Cefic tervitab läbirääkimiste üldist ambitsiooni vähendada halduskoormust, tugevdada ühtset turgu ning pakkuda stiimuleid heitmete vähendamiseks, kuid peab vajalikuks mitmete sätete täpsustamist, et tagada direktiivi praktiline mõju.
Ceficu peamised sõnumid ja ettepanekud
1. Vajalik on kiire regulatiivne tegutsemine, et suurendada sõidukite kasutust ja vähendada heitmeid
Cefic rõhutab, et sõidukite kõrgema lubatud kaalu ja mõõtmete kehtestamine seal, kus infrastruktuur seda võimaldab, parandaks veose efektiivsust, vähendaks kütusekulu ja langetaks CO₂-heitmeid.
Soovitused:
- lubada vähemalt 44-tonniseid veokeid,
- tõsta teatavate konteineritüüpide maksimaalne kõrgus 4,3 meetrini,
- pikendada veokeid +1,38 m, et mahutada uusi rohetehnoloogiaid või shuttle‑teenuseid,
- toetada European Modular System (EMS) kasutust, kui see on majanduslikult ja keskkonnaliselt põhjendatud.
2. Intermodaalse transpordi soodustamine kõrgemate kaalupiirangute kaudu
Intermodaalne transport nõuab lisatõsteid ja -käsitlust, mistõttu on see kulukam.
Cefic soovitab lubada intermodaalsel transpordil 48-tonniseid 5- ja 6-teljelisi sõidukeid, et suunata kaupu rohkem raud- ja veeteedele ning toetada energiatõhusust.
3. Alternatiivsete kütuste ja tehnoloogiate kaasamine stiimulitesse
Praegune direktiiv keskendub ainult nullheitega sõidukitele, mis keemiatööstuses ei ole alati ohutusnõuete tõttu realistlik.
Cefic kutsub üles toetama ka järgmisi tehnoloogiaid ja kütuseid:
- CNG,
- LNG,
- elektro-kütused (e‑fuels),
- biokütused.
Ettevõte soovitab anda nendele sõidukitele +4-tonnise täiendava kaalupiirangu nii riigisisestel kui piiriülestel vedudel.
Hindamine peaks toimuma tehnoloogianeutraalselt, kasutades well‑to‑wheel heitmestandardeid (CountEmissions EU järgi).
4. Takistuste kõrvaldamine piiriüleses transpordis
Kui naaberriigid lubavad juba teatud raskemaid, pikemaid või kõrgemaid sõidukeid, peaksid need olema lubatud ka piiriülestel vedudel.
Piirangud, mis ei põhine infrastruktuuri ohutusel, toovad kaasa:
- täiendava liikluskoormuse,
- suuremad logistikakulud,
- kõrgemad heitmed.
5. eFTI platvormide ühtlustatud kasutuselevõtt
Cefic toetab eFTI süsteemi, kuid juhib tähelepanu, et selle kohustuslik rakendamine on realistlik alles siis, kui:
- kõik liikmesriigid on loonud tehnilise raamistiku ning
- turul on vähemalt 10 sertifitseeritud platvormiteenuse pakkujat.
Cefic leiab, et kohustusliku kasutuselevõtu koht võiks olla pigem kombineeritud transpordi direktiivis.
6. Ambitsioonikas, kuid realistlik rakendusaeg
Cefic soovitab piiriülese ühtlustamise meetmed rakendada ühe aasta jooksul pärast direktiivi jõustumist, et vältida turu killustumist ja saavutada kiiremad heitmekasud.
Ceficu järeldus
Cefic toetab direktiivi eesmärke, kuid rõhutab vajadust laiendada heitmestimulaatoreid alternatiivkütustele, ühtlustada piiriülest õigusruumi ja tugevdada intermodaalset transporti.
Sektori hinnangul on tegemist võimalusega luua tulevikukindel ja tehnoloogianeutraalne raamistik, mis parandab transpordi tõhusust ja aitab saavutada ELi kliimaeesmärke.
Viited